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東北地區， 瀋陽無疑是未來高鐵的中心。
華北的核心，無疑還是 北京、天津。京津成為連接東北和華北的兩條通道。青島、濟南、石家莊、太原、呼和浩特、瀋陽通過高鐵拱衞京津。
從上圖也可以看出，華北、中原地區的高鐵密度相當大。通過下圖再感受一下：
中原的 鄭州是超級樞紐。看下圖：
華東的 合肥，是高鐵新貴，多路。南京由於位置的尷尬，不東不中，地位相對走弱了。在未來城市格局中，同屬長三角城市羣的合肥、南京的惡戰不可避免。從下圖也可以看出，長三角高鐵密如蛛網。
武漢、長沙是華中名副其實的高鐵樞紐。
華南高鐵的密度反而不如長三角和京津冀，雖然該去的地方似乎也都有了，但還有加密的餘地。 廣州無疑是華南高鐵的樞紐。不過，深廣一體化，也談不上深圳落敗。在東南沿海，值得注意的是，福州完勝廈門，雖然廈門GDP超過福州。在下一輪城市競爭中， 福州作為省會，前景有望力壓廈門。尤其是，福州台北高鐵如果成行，福州無疑是東南區域城市中心。
在西南諸省中， 成都、重慶無疑是高鐵樞紐。但不可否認，四川是此次高鐵規劃中的輸家。川東達州是輸家之最，被重慶萬州打敗了。重慶到北京的高鐵，不經過川東北重鎮達州。川東北達州、巴中兩市人口合計超過1000萬，目前的規劃顯然存在問題。四川在高鐵出川的道路博弈中，顯然被重慶打敗了，基本上只照顧到了成都的利益。四川省政府應該反思。在四川高鐵的城市版圖中，宜賓前途看漲。看下圖：
西安高鐵彙集，在西北的地位將更加凸顯。西安房價，已經好多年不動了。
更西北的區域呢？一條高鐵通烏魯木齊。
縱觀全國高鐵佈局，一些地級市在未來發展中看好，比如 宜賓、常德、贛州、萬州、宜昌、襄陽、九江、連雲港、綏德等。
高鐵提高了效率，有利於促進生產要素的流動，能夠促進區域的發展。
